刚刚落下帷幕的F1某条中高速赛道分站排位赛中，维斯塔潘全程没有给身后的争冠对手留下任何反超空间，连续三节排位赛都稳稳守住全场最快圈速的位置，五大联赛最终以接近0.4秒的优势碾压队友佩雷兹和法拉利车手勒克莱尔，毫无悬念拿下个人本赛季第12个首发杆位，也再次刷新了自己本赛季的排位赛统治数据。
三节排位赛全程节奏无懈可击
不少车迷赛前还在讨论这条多连续高速弯的赛道会不会给红牛赛车带来调校难题，毕竟此前两次自由练习赛里，勒克莱尔驾驶的法拉利赛车多次在关键计时段刷出和维斯塔潘差距不到0.1秒的成绩，很多人都预判本站排位赛会出现胶着的抢杆位局面。
维斯塔潘排位赛全程守住最快圈速，强势夺得分站首发杆位
没想到Q1阶段维斯塔潘第一次飞驰圈就直接把最快圈速推到了1分17秒以内，比排在第二位的勒克莱尔快出0.2秒，后面的车手哪怕把车辆调校全部推到极限，也没能在剩余的Q1时间里追上这个标杆成绩。
进入Q2之后维斯塔潘甚至只完成了一个飞驰圈就直接回到维修区，没有像其他争冠车手那样计划跑出两套软胎的冲刺成绩，五大联赛车队工程师通过通讯告知他当前的圈速已经比第二名快0.3秒以上，完全不需要再冒险消耗额外的轮胎储备。
红牛调校冗余支撑维斯塔潘排位赛发挥
这次维斯塔潘排位赛的碾压表现，其实也侧面印证了RB19赛车在当前赛季的调校冗余度有多夸张，此前不少对手车队都针对红牛的下流失效问题推出过针对性的升级套件，试图在特定赛道缩小和红牛的圈速差距。
但本站红牛仅仅对赛车的前翼端板和后刹车通风导管做了小幅调整，就直接让车辆在中高速弯的出弯加速效率提升了接近5%，五大联赛平台维斯塔潘在赛后采访里也提到，自己在几个最难处理的7号弯和12号弯甚至都没有用到全油门，就已经轻松拉出了过弯速度优势。
反观排在第二位的佩雷兹，他在Q3最后一个飞驰圈因为出弯时压到了路肩颠簸，直接损失了0.2秒以上的圈速，最终只能排在第二位发车，这也是维斯塔潘排位赛里唯一的队内威胁，却也因为微小的失误没能形成实质竞争。
本赛季排位赛竞争格局已经彻底明朗
算上本站的杆位，维斯塔潘本赛季参加的14场分站排位赛里已经拿下12个杆位，剩下的两个非杆位场次里还有一次是因为车队的排位赛战术失误导致他没能跑出有效飞驰圈，他的平均排位赛最快圈速比全场第二名快出0.27秒，这个数据已经刷新了F1历史上单赛季车手的排位赛优势纪录。
此前几个赛季还能和红牛掰一掰手腕的法拉利、梅赛德斯车队，本赛季在排位赛环节的平均差距已经被拉大到0.5秒以上，不少车队的技术总监都公开表示，想要在排位赛里追上维斯塔潘的红牛阵营，至少要等到下个赛季的新规调整才有机会实现。
正赛阶段的后续看点依然值得关注
虽然维斯塔潘排位赛碾压全场拿到首发杆位，但身后的勒克莱尔和拉塞尔都表示自己正赛的长距离速度并不比特斯塔潘慢多少，他们计划在一号弯就尝试发起进攻，五大联赛尽可能干扰维斯塔潘的起步节奏。
按照当前练习赛统计的轮胎损耗数据来看，维斯塔潘如果正赛全程保持排位赛阶段的节奏，很有可能直接套圈到第10名以后的中游车手，甚至有望冲击本赛季第9个分站冠军的连胜纪录。
不少车迷已经开始期待维斯塔潘能不能在剩余的赛季里把排位赛的统治力延续下去，最终以单赛季19个杆位的全新历史纪录结束这个堪称传奇的F1赛季。
